19台目の車、HONDA Fitを購入しました。

MIniのエンジンが１気筒死んで、エンジン載せ替えしか手がなくなったのといろいろと不具合が多発したので買い替えです。

正直、もうBMW系の車は買いたくないですね。
壊れるのはもう日常茶飯事なのですが、それよりも基本設計がひどい。
設計者は壊れることを知っていながら設計しているとしか思えません。
その上、サービスは最低。
嫌な思いをいっぱいしました。

今回１気筒死んだのももともと保険期間内にエンジンがガラガラと音を立ててこわれ、調べてもらうと１気筒ぐちゃぐちゃでエンジニアに内部を見たけど載せ替えしかないと言われ、保険で載せ替える予定になっていました。

で、保険屋が入ってすったもんだあって、エンジンは載せ替えない、自然故障だから修理費は払えとなりました。

で、当然そのあともオイルは１か月でなくなるなどどうみても１気筒おかしい状態がつづき、ついに保険が切れたタイミングでエンジン載せ替えしかないと言われ高額請求されました。

その頃にはもう１気筒完全に死んでいる状態で、もうどうしようもなくそのまま処分しました。

誠実さは無いですね。
二度とBMW系の車は買わないと思います。

新しく購入したFitはもちろん６速マニュアル車。

前のMiniと違ってすこぶる調子がいいです。

Model: 2015 Honda Fit
MPG: 29 city / 37 highway
Horsepower: 130 hp @ 6,600 rpm
Engine: 1.5 L 4-cylinder
Curb weight: 2,573 lbs
Transmission: 6-speed manual
Dimensions: 160″ L x 67″ W x 60″ H
Fuel tank capacity: 10.6 gal

ローラースルーゴーゴーのレストア中。
1976年にアメリカで発売されたKick-N-Go 2です。
日本では発売されていない２輪タイプのローラースルーゴーゴーです。
さすがに４３年前の個体なので壊れている場所も欠品パーツもありますがボチボチと直していきます。
写真はざっと掃除した状態ですが、意外とサビは少なくフレームもしっかりしているのでなんとかなりそうです。

それにしてもブレーキワイヤーを交換しようと探したのですが、自転車のブレーキワイヤーで探しても同形状のものが見つからず、やっと見つけたのはオートバイのクラッチワイヤー、これほとんどオートバイ部品でできていますね。
チェーンもオートバイのエンジンのカム駆動のチェーンです。

Kick-N-Go 2
製造年：1976年
乗車体重制限：60kg (132lb)

オートバイでソロキャンプに行ってきました。
道具はこんな感じ。

定番のTANAX MOTOFIZZ Camping SEAT Bag 2に詰め込みます。
拡張しないで問題なく入りました。
後ろの小さなアイスバックには食材が入っています。
シートバックとタンクバックだけですっきり収まりました。

バイクのそばにテントを張って準備完了。
バイクの横で寝るのはなんだかわくわくします。

でも、バイクはあっと言う間に物干し代わりになっています。

とにかく風が強いのでアルコールストーブは火が大きくなり過ぎて危険なので今日は固形燃料で調理。
定番のEsbitです。ソーセージが太かったので1個では足らなくて2個使いました。

夕食後はのんびりと数時間空を眺めていました。

翌日、無事帰宅。
先週は海辺を走ったこともあり久しぶりに洗車です。
洗車後はシートを外して虫干しです。

昨日今日とバイクでおでかけしてきたのですが、今回はじめて燃費を計算してみました。結果、リッターバイクで燃費21.1km/lはなかなかりっぱ。
半分は下道で、特に今日はサンフランシスコ市街地をつっきったので渋滞もそれなりでした。
これ、ずっと高速を巡行したらカタログ値25.3km/lは余裕で行けそうです。

今日はバイクでサンフランシスコ市街を抜け、Golden Gate Bridgeを通り、一部で有名で一度実際に見てみたかったGlory Holeを見てきました。
今日も天気予報は曇りなのに思いっきり雨の中のツーリングになりましたが今回は１枚余分に着込んで行ったので全然OKです。（視界は最悪でしたが…）
Glory Holeは要するにダムの水位が上がったときの水抜き穴なのですが、ここのは直径25mで水を吸い込んでいる様子は圧巻です。残念ながら今回はほんの少し水位が足りませんでした。
今回のソロツーは、往復406km、ガソリンの消費は19.2L、燃費は21.1km/lでした。驚いた事に燃費に関しては昨日と小数点以下第一位までまったく同じでした。安定して燃費がいいです。
昨日と今日でトータル754km、ちょっとお尻が痛いです。

今日はオートバイで１号線を南下、Montereyを越えて Rocky Creek Bridge と Bixby Creek Bridge に行ってきました。
ここはかなりお気に入りの場所なのですが、バイクで行くのははじめてです。
途中、雨の中のツーリングとなりましたが曇っていても絶景！
大満足です。
ただ、海沿いの気持のいいワインディングはあまりの強風と寒さのために足がガクガク震えてニーグリップできないほどでした。

往復384km、ガソリンの消費は16.49L、燃費は21.1km/lでした。リッターバイクとしてはまずまずかと思います。
燃費がいいと評判の300ccのCB300FでLAに行った時の燃費が24.5km/lだったのでほとんど遜色ありません。

帰りはCarmelのビーチで一休みしてから帰宅しました。

最近新型Katanaが発表されて話題になっています。

新型Katanaは私の乗っているバイク、GSX S1000がベースになっています。
ベースというか、フレーム、リアスイングアーム、エンジンはまったく同じで外装のみ違うといった感じです。

気になったので諸元表を比較してみました。

エンジン性能等はまったく同じですが、燃料タンクはGSX S1000が17リットル、Katanaが12リットルと5リットルも小さくなっています。さらに燃費もKatanaの方がわずかに悪く、結果として満タンからの航続距離は144キロも短くなっています。

車両重量も6キロほど重く、サイズは全長が15mm長く、幅も40mm広く、そしてシート高も15mm高くなっています。

ハンドルもだいぶ形状が変わっています。

同じようなバーハンドルなんですが、Katanaの方がよりアップハンになっています。初代のKatanaで不評だった国内モデルのみセパハンではなくアップハンにして不評を買い、刀狩りの原因にもなった所まで忠実に再現しています。

オリジナルのGSX S1000よりも、大きく、重く、ガソリンタンクは小さく、航続距離も短く、お値段はGSX S1000は値引きが大きいので40万円以上高いKatana。とりあえず目移りしなくてすみそうです。

荷物が多かったので久しぶりに車でオフィスに来ました。
2シーターオープンなのでバイクとあまり変わらないという気もします…
解放感で言うと、ヘルメットの無い車と、バックシートやドアなどの囲われ感がないバイクで引き分けかな。

リアキャリアを取り付けました。
とはいえ、このGSX S1000にバイクを無改造で取り付けられるキャリアはほとんど種類がなく、やっとRenntec製のキャリアを見つけたのですがアメリカには在庫がなく、結局Australiaから取り寄せました。
これでやっとバックをしっかり取り付けできます。

長距離ツーリングに備えてタンクバックを新調しました。
今まで使っていたベルトで止めるタイプのタンクバックは気に入っていたのですがGSX S1000のフレームが太すぎて取り付けできませんでした。
というわけでタンクキャップ部分に取り付けるタイプを購入しました。ワンタッチで取り付け取外しができるのでとっても便利です。
メーターが見えてライディングポジションに影響しないギリギリのサイズです。ちょっと大きいのですが、ＰＣが入れられるサイズを選んだらこのサイズになりました。
普段使い用の小さいサイズも発注済ですので普段は小さい方を使うと思います。ワンタッチで交換できるのでその点も便利です。